Colapinto habló sobre la estrategia de Alpine: «obviamente fue la decisión incorrecta»

El piloto argentino dejó de lado su remontada del 21° al 13° puesto y no pudo ocultar su enojo por el plan de la escudería, que decidió que largara con gomas blandas sobre un Circuito de Sepang azotado por la lluvia.

Masticando bronca terminó Franco Colapinto el Gran Premio de Malasia de la Fórmula 1. No por el hecho de que estuvo cerca de sumar puntos, ya que terminó 13° luego de protagonizar una gran remontada desde el fondo de la parrilla, sino porque consideraba que estaba para más y la fallida estrategia de Alpine no se lo permitió.

La carrera, pactada para las 4 de la madrugada (hora argentina), debió postergarse durante una hora y 41 minutos a causa de las fuertes tormentas que azotaron la zona. Una vez que las lluvias mermaron, los coches salieron a la pista, pero el asfalto nunca se secó del todo y el piloto argentino sufrió desde la largada con las gomas blandas.

“Nos quedamos sin grip, nos quedamos todos patinando en la largada, en el cajón, y el auto no salió para adelante. Una lástima, obviamente fue la decisión incorrecta. Después había que tomar muchos riesgos para ir rápido con la goma lisa y ya habíamos perdido la carrera. Había que esperar un safety car y estaba muy complicado con la goma lisa. No tomé tantos riesgos, pero íbamos muy, muy lento. No había chances”, analizó.

Con el enojo a flor de piel, Colapinto puntualizó en las dificultades que tuvo en el inicio del GP y siguió machacando sobre el plan que le jugó en contra: “Es lo que hay. Con la goma lisa, como habíamos visto antes, tuvimos un muy, muy buen ritmo. Pasé a varios autos que venían adelante mío bastante lejos y tenía mucho mejor ritmo. Eso es positivo para el futuro, pero es una pena que nos haya costado tanto con esa decisión y creo que si no hubiera sido una buena carrera”.

Y siguió en Espn: «Al final, obviamente con el trencito de las gomas nuevas en el restart, era difícil, no había muchas chances, muchas oportunidades. Porque en el tren era complicado marcar cualquier diferencia con la goma nueva”.

Esta decisión de Alpine también afectó a su compañero Pierre Gasly, quien perdió siete lugares respecto de la posición de partida y finalizó 16°. “Fue una tarde muy difícil. No decidimos bien, fueron las decisiones incorrectas, pero es lo que hay”, remarcó Colapinto.

Consultado sobre la pista húmeda, terminó de explotar: “No se secó nunca, es increíble. Pensé que en tres o cuatro vueltas se iba a secar, pero no se secó más. Evidentemente es mucho mala suerte, pero hay que laburar para el futuro”.

Franco Colapinto, ya comenzaba cuesta arriba. Alpine eligió arriesgar con neumáticos para piso seco cuando Sepang todavía estaba mojado, confiando en que el asfalto se secara rápidamente. Pero la moneda cayó del otro lado y condicionó buena parte de la tarde del equipo francés. Aun así, el argentino consiguió recuperarse: largó 21° y terminó 13°, después de mostrar un ritmo competitivo durante buena parte de la segunda mitad del GP de Bahréin, 16ª fecha del Mundial de Fórmula 1 que se disputó en Malasia.

Adelante, Max Verstappen volvió a festejar. El neerlandés consiguió su primera victoria de 2026 y cortó una sequía que arrastraba desde Abu Dhabi 2025. Kimi Antonelli terminó segundo y Lewis Hamilton completó el podio luego de una carrera en la que también tuvo que remontar.

Una largada demorada y una apuesta que salió mal

La lluvia modificó completamente la agenda. Después de un frustrado intento de comenzar a las 4.40 de la Argentina, los autos regresaron a boxes y la largada recién pudo realizarse a las 5.39. Para entonces, llamativamente, las condiciones de la pista ya permitían correr desde hacía un tiempo. Según pudo saber Olé, la demora también estuvo relacionada con un problema de software en el sistema utilizado por los comisarios.

Después de dos vueltas previas apareció la primera gran decisión: ¿intermedias o neumáticos para piso seco?

Catorce pilotos eligieron las verdes y rápidamente comprobaron que era la alternativa correcta. Alpine hizo exactamente lo contrario con sus dos autos: Gasly y Colapinto salieron con blandas, una decisión basada en la expectativa de que la pista se secara y les permitiera evitar posteriormente una detención.

Durante esas primeras vueltas, manejar fue casi como hacerlo sobre hielo. Gasly, que había largado noveno, cayó hasta el 18° puesto y Colapinto quedó 20°. Hamilton también había apostado por los neumáticos rojos (como Charles Leclerc)y se desplomó del segundo al 17° lugar.

Las diferencias reflejaban el tamaño del problema. Mientras Antonelli giraba adelante con intermedias en torno a 1m48, Colapinto necesitaba aproximadamente 2m04 con las slicks. Después de ocho vueltas, Franco ya estaba a alrededor de 1m40 de la punta.

El Safety Car terminó de castigar a Alpine

La esperanza era resistir hasta que apareciera una huella seca. Pero en la vuelta 9, Valtteri Bottas se despistó y provocó la entrada del Safety Car. Fue exactamente lo que necesitaban quienes habían comenzado con intermedias: pudieron detenerse y colocar slicks perdiendo mucho menos tiempo.

Alpine ya no tenía ninguna ventaja estratégica que recuperar. Colapinto y Gasly reemplazaron los blandos por medios.

La carrera se relanzó en la vuelta 13 y Verstappen y George Russell superaron rápidamente a Antonelli. Atrás, Franco seguía 21° y Gasly marchaba 19°. La comparación resultaba todavía más dolorosa para Alpine porque sus rivales directos habían elegido el camino contrario: Liam Lawson había trepado del 11° al 5° y Arvid Lindblad, que largó último, estaba séptimo con el Racing Bulls.

El escenario se estabilizó con Verstappen escapándose adelante y Antonelli recuperando el segundo puesto al superar a Russell. Los Alpine fueron avanzando por algunas detenciones ajenas, pero la carrera ya estaba hipotecada: hacia la vuelta 22, Gasly era 16° y Colapinto, 18°

Franco encontró ritmo y comenzó la remontada

Gasly volvió a boxes en la vuelta 25 para colocar neumáticos duros e intentar llegar hasta el final. Colapinto estiró mucho más su stint con los medios, esperando que apareciera otro Safety Car que pudiera devolverlo a la pelea. No llegó a tiempo. Franco tuvo que detenerse cuando faltaban 22 vueltas y regresó 19°, todavía lejos de la zona de puntos.

Pero entonces apareció lo mejor de su carrera.

Con pista completamente seca y neumáticos duros, el argentino comenzó a girar en tiempos similares a los de adelante, alrededor de 1m40, y empezó a recuperar posiciones. Una de ellas fue ante Carlos Sainz, al que superó para ubicarse 15°. Gasly, en cambio, necesitó una nueva detención y cayó nuevamente hacia el fondo.

A diez vueltas del final apareció otra oportunidad. Alex Albon quedó afuera y provocó un nuevo Safety Car, que llevó a buena parte del pelotón nuevamente a boxes. Colapinto realizó su tercera parada y se mantuvo 15°, mientras Gasly, con cuatro detenciones, estaba 17°.

El Williams demoró en ser retirado y la neutralización se extendió. Durante ese período llegó otro golpe de escena: Russell abandonó, lo que devolvió momentáneamente a Isack Hadjar al tercer puesto.

Cuando finalmente volvió la bandera verde, Colapinto aprovechó la oportunidad. Superó a Oliver Bearman y avanzó hasta el 13° lugar, mientras Hamilton también atacó y desplazó a Hadjar para quedarse con el último escalón del podio.

Franco cerró así una carrera de recuperación después de haber partido 21° por las penalizaciones que arrastraba desde Bakú y por el cambio de componentes de la unidad de potencia. No alcanzó para llegar a los puntos, pero el rendimiento del argentino sobre piso seco dejó una imagen bastante diferente a la del comienzo.

Para Alpine, en cambio, el balance fue mucho más duro. Gasly había largado noveno, dentro de los puntos, y terminó 16°, mientras Colapinto recuperó ocho posiciones para ser 13°. La escudería francesa se quedó sin unidades por cuarta vez en las 16 fechas de la temporada y la apuesta inicial con los neumáticos para piso seco terminó teniendo un costo enorme en su pelea con Racing Bulls.

Verstappen, mientras tanto, hizo lo que no había podido conseguir durante todo el año. Después de lograr por primera vez la pole el sábado, este domingo completó el trabajo: ganó por primera vez en 2026 y volvió a lo más alto después de casi diez meses, tras el cierre de la temporada 2025. Antonelli fue segundo y Hamilton, después de haber caído hasta el fondo por una apuesta similar a la de Alpine, completó una enorme recuperación para terminar tercero.

Las posiciones finales del GP de Bahrein en Malasia

1. Max Verstappen (Red Bull) – 1h38m220
2. Kimi Antonelli (Mercedes) – +2s307
3. Lewis Hamilton (Ferrari) – +4s919
4. Charles Leclerc (Ferrari) – +7s258
5. Isack Hadjar (Red Bull) – +8s571
6. Oscar Piastri (McLaren) – +9s454
7. Liam Lawson (Racing Bulls) – +12s753
8. Fernando Alonso (Aston Martin) – +13s372
9. Lando Norris (McLaren) – +13s993
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – +15s928
11. Nico Hülkenberg (Audi) – +17s404
12. Lance Stroll (Aston Martin) – +18s052
13. Franco Colapinto (Alpine) – +18s997
14. Oliver Bearman (Haas) – +22s305
15. Esteban Ocon (Haas) – +22s532
16. Pierre Gasly (Alpine) – +23s315
17. Carlos Sainz (Williams) – +25s431
18. Gabriel Bortoleto (Audi) – +28s233
19. Sergio Pérez (Cadillac) – +29s310
20. George Russell (Mercedes) – a 6 vueltas
21. Alex Albon (Williams) – a 8 vueltas
22. Valtteri Bottas (Cadillac) – a 34 vueltas